Показано с 1 по 3 из 3
  1. #1
    Активный участник
    Регистрация
    07.06.2011
    Сообщений
    159
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 2 (сообщений: 1).
    My Feedback
    0
    (0% Positive Feedback)

    Арабатская стрелка. Ж/д дорога.

    Перебирал файлы на компе после своего пешего похода по Арабатке, увидел в безымянном файле , не помню автора, такое описание:

    Казалось бы, нет ничего необычного, и не стоит уделять особое внимание судьбе некогда существовавшей, а впоследствии демонтированной, железной дороге на Арабатской стрелке. Наверное, да, если бы не одно "НО".
    А дело в том, что за свое непродолжительное существование эта железная дорога принесла практически непоправимый ущерб уникальным природным условиям стрелки и явилась трагедией Арабатки, последствия которой еще десятки, а может быть и сотни лет, будут ощущать наши внуки и правнуки.
    Историю ее существования и события с ней связанные я попытался изложить в нижеследующем рассказе, читая который, надеюсь, люди лишний раз задумаются над хрупкостью природных творений и последствиями варварского к ним отношения.

    Атласы автомобильных дорог (год выпуска неизвестен)

    Участок карты 1968г. "Европейская часть СССР"

    На топографических картах 60-х годов прошлого века был обозначен ж.д. путь, который в Новоалексеевке ответвлялся от ж.д. трассы Москва-Симферополь, проходил через г.Геническ и шел по Арабатской стрелке до с. Валок (в одном из приведенных изданий - "Волок"). Начиная 70-х годов и по нынешний день конечной станцией этого ж.д. ответвления значится г.Геническ. Историю возникновения, фнкционирования и причины исчезновения ж.д. по Арабатской стрелке я попытаюсь описать ниже.


    История возникновения.

    К сожалению, я так и не смог найти однозначного ответа на вопрос о причинах возникновения и дате начала строительства этой железной дороги. В краеведческом музее г. Геническа на мой вопрос об истории возникновения ж.д. по стрелке мне смогли ответить только одним предложением: "Железная дорога по Арабатской стрелке была проложена в начале ХХ века, как почтовый путь в Феодосию". Всё. Ни даты, ни каких-либо других сведений мне получить не удалось.

    Признаться честно, лично мне кажется весьма сомнительным тот факт, что 150 километровый ж.д. путь (в Феодосию) решили вдруг тянуть пусть по более короткому маршруту, но в обход крупнейших дорожных узлов Крыма таких, например, как Джанкой, выбрав для этого абсолютно безлюдный участок местности. Кроме того, в беседах со старожилами Арабатки я ни разу не слышал упоминания о довоенном существовании дороги, а о существовании ж.д. путей за с. Рожкова никто не знает.

    Но, вместе с этим в литературе можно встретить некоторые подтверждения существования ж.д. по стрелке именно в начале ХХ века. Так, например, в книге И. Бунича "Черноморская Цусима" описаны воспоминания командира английского эсминца. В описаниях упоминается бой эсминца с бронепоездом в северной части Арабатской стрелки. Причем в книге описаны факты того, что эсминец не мог подойти близко к берегу из-за мелей (что весьма характерно для севера стрелки) и что бронепоезд скрылся из поля видимости во время боя (что возможно при достаточно протяженном ж.д. пути)

    Мало того, своеобразной легендой местного населения Геническа и сел Арабатки являются рассказы о том, что через всю стрелку проходит каменная (бетонная или асфальтированная) дорога, служившая когда-то скоростным путем, но со временем полностью занесенная песком, а местами и полностью разрушенная. Находятся даже люди, утверждающие, что где-то в центральных частях стрелки им доводилось докапываться сквозь песок до каменного покрытия той старой дороги. Наличие немалого количества сел на стрелке, а их, кроме ныне существующих, было штуки четыре - это с. Чабаненко (ныне застроено базами отдыха), с Валок (нынешняя страусиная ферма), с. Патаманово (ныне проживает одна или две семьи), с Рожкова (ныне полностью разрушено) тоже можно связать с наличием надежного пути сообщения с внешним миром. О железной дороге эти "легенды", правда, не рассказывают, но уж если действительно в древности был построен какой-то капитальный путь по стрелке, то строительство рядом (или вместе с ним) ж.д. пути в начале ХХ века не выглядит, как нечто невероятное. **

    Однако, найти ответ или сделать хотя бы собственные предположения о целях строительства этой ж.д. ветки (или магистрали) становится вовсе непосильной задачей. В общем, в исторических истоках возникновения ж.д. пути по стрелке больше вопросов, чем ответов.

    Но, если довоенная история ж.д. по стрелке (если она вообще там была) остается малоизвестной вехой, хранящейся по крупицам в памяти стариков и единицах литературных изданий, то история ее послевоенного функционирования имеет уже более четкую картину. А "картина" эта такова:


    Функционирование железной дороги на Арабатской стрелке.

    Со второй половины 40-х годов ХХ века (очевидно, сразу после войны, а может быть и в годы ее окончания) на Арабатской стрелке начались масштабные разработки грунта. Ракушняк (ракушечный песок), из которого и состоит вся коса, оказался очень востребованным строительным материалом. Его использовали не только по оптимальному назначению - например, как песок для производства железобетонных конструкций, а с социалистическим размахом - как основу для ж.д. насыпей Приднепровской и Южной-Украинской железных дорог и даже как породу для выравнивания природных ландшафтов при всевозможных строительствах.* И если вначале грунт с карьеров, которые преимущественно располагались в северной части стрелки, вывозили подводами и автотранспортом, то при увеличении объемов разработок, за решение проблемы грузоперевозок со стрелки взялись серьезно. Для вывоза ракушняка в больших количествах на стрелку был проложен (или восстановлен?) железнодорожный путь.

    Он же, сфото- графирован с "Первого" моста

    Железнодорожный мост через пролив Тонкий

    Ответвляясь от магистрали Москва-Симферополь у станции Новоалексеевка и минуя станцию Геническ-Грузовое ж.д. полотно (неэлектрифицированная одноколейка) было пущено по мосту через пролив Тонкий. Первоначально это был деревянный мост ***. Но в начале 50-х годов со станции Орша был специально привезен и установлен капитальный металлический мост, сохранившийся по сегодняшний день (2003г.). Этот мост был военным трофеем. Он был произведен в Германии и был рассчитан на узкую европейскую колею.* Его "миниатюрные" габариты - это отдельная история, но об этом чуть позже. Первоначально предполагалось, что этот мост будет служить только для ж.д. пути (так оно и было до 19 сентября 1964 года).

    Материковый уступ "Старого" моста

    Стрелковый уступ "Старого" моста

    Автодорога на стрелку проходила по еще довоенному, деревянному мосту, который находился метрах в 15-и к северу от ж.д. моста. С появлением нового ж.д. моста местные жители сразу дали имена обоим сооружениям, так, ж.д. мост нарекли "Новым", а деревянный, автомобильный мост "Старым". Эти названия можно встретить в просторечье вплоть до сегодняшнего дня, правда, от "Старого" моста, кроме береговых уступов уже ничего не осталось. Кстати, современные железобетонные мосты через проливы Тонкий и Промоина в просторечье называются "Первый" (ближний к Геническу) и "Второй".

    Ж.д. насыпь, уходящая от моста на стрелку

    За ж.б. забором виден старый пост ГАИ в раоне ж.д. переезда

    За проливом "Тонкий" ж.д. полотно по насыпи, делая плавную дугу выходило к берегу моря в районе нынешнего пролива "Промоина". У моря высота насыпи уменьшалась до уровня природного ландшафта и ж.д. полотно шло параллельно автодороге, на расстоянии 10-20м от нее и 50-70м от моря. В паре сотен метров за мостом был первый на стрелке ж.д. переезд. Здесь был сооружен капитальный пост ГАИ, небольшая автостоянка и заправочная станция. Как раз за этим переездом была своеобразная точка въезда автотранспорта в Крым, которая ныне находится тоже сразу за ж.д. переездом, перед "Первым" мостом на стрелку.

    Низменный, заливаемый водой участок, в районе "Второго" моста

    Особенностью ландшафта Арабатской стрелки середины прошлого века было то, что пролива "Промоина" в том виде, в котором он существует сейчас, еще не было. Был низменный участок, протяженностью километра 2, который заливался водой во время штормов или приливов. Подобные участки местности не редкость на Азове, тем более на Сиваше. Но подобные заливы случались, как правило, только в осенний период и то не на долго. Поэтому никаких мостов в этом месте в то время не возводили, обе дороги шли прямо по земле, на незначительном возвышении над уровнем моря.

    Разлив моря в конце июля 2003г. Все низменные участки и большая часть старых грунтовых дорог в районе Промоины были залиты водой.

    Из рассказов жителей стрелковых сел мне приходилось слышать о том, что были года, когда (как правило - к концу осени) дороги в этом месте были полностью залиты водой и транспортная связь со стрелкой прекращалась. Если кому-то надо было срочно попасть "на материк" приходилось переходить заливы вброд, в резиновых сапогах.

    Зачастую, во время подобных разливов под водой оказывалось и железнодорожное полотно. Если подобное случалось зимой, то морозы сковывали рельсы льдом, срывая костыли и стыковые крепления. Немалый восторг у местного люда вызывали фигуры, в которые лед закручивал сорванные рельсы. Мне лично приходилось видеть скрученную градусов под 90 рельсу. По словам местных жителей (которые и показали мне это "чудо" природных катаклизмов) - это было именно результатом осенних разливов и заморозков. Еще рассказывали, что на стрелке долгое время стоял столб, вокруг которого закрутило рельсу так, что ее потом никак не могли снять. В это охотно можно поверить.

    Однако, такое случалось не каждый год, да и разрушаемые участки ж.д. полотна были небольшими. Каждый раз с наступлением весны ж.д. сообщение со стрелкой восстанавливалось.
    В б.о. Прибой из насыпи сделали набережную, очень популярную у отдыхающих
    В б.о. Енергия насыпь попытались разровнять, но пологий холм все равно остался

    У Мелиоратора насыпь разнесена ногами сотен отдыхающих
    В районе б.о. Чайка2 насыпь закрывает вид на море


    За Промоиной ж.д. полотно шло вблизи от берега моря.

    На расстоянии около 3-4 км. от северной оконечности косы начинались первые балластные карьеры. Это были строго прямоугольные котлованы которые уходили от берега моря вглубь стрелки на расстояние до 200м. Между карьерами и береговой линией была сделана технологическая насыпь. Некоторые ошибочно полагают, что это была насыпь по которой проходило ж.д. полотно. Нет. Ж.д. полотно проходило с той стороны насыпи, что ближе к морю. А на насыпи монтировались всевозможные транспортеры для автоматической загрузки вагонов песком. И насыпь, и сами карьеры по сегодняшний день хорошо сохранились на всем протяжении стрелки. Некоторые базы отдыха попытались "окультурить" этот искусственный холм или сровнять его, но его очертания все равно четко прослеживаются во всех местах Арабатки.
    Ж.д. вагоны ждут погрузки соли
    Ж.д. путь вдоль соляных отстойников

    Путь, уходящий в Геническ (ныне тупик)
    Остатки ржавеющего ж.д. инвентаря


    На расстоянии около 7 км. от Геническа от ж.д. полотна было ответвление в сторону с. Приозерное - одного из крупнейшего по тем временам соляного промысла. Разъезд назывался "21 километр" (очевидно, по расстоянию от Новоалексеевки). Эта ветка делала плавный подъем на Геническую горку (с северной оконечности одноименного села) по склону, обращенному в сторону моря, плавно изгибалась и шла параллельно нынешней асфальтированной дороге до солеперерабатывающего завода. Там по сегодняшний день сохранились рельсы и довольно большой парк ж.д. вагонов. В 70-е годы геническая соль своим составом славилась на весь СССР и даже Европу. Ей приписывали множество целебных свойств, а жители Сольпрома поговаривали, что именно их солью солят блюда Л.И. Брежневу. Так ли это было или нет - не знаю, но то, что добыча соли в Приозерном шла полным ходом - это точно. Очень удачно была задействована оставшаяся часть ж.д. ветки. На вагонах монтировались подвижные транспортеры для выброса соли на берег. На них же соль подвозилась к мельнице. Тягачом вагонов был трактор Белорус. В середине 90-х годов добыча соли в Приозерном была остановлена или сильно сокращена. Не было нужды задействовать железнодорожный инвентарь для подвоза на мельницу мизерных объемов соли. Железнодорожный парк постепенно пришел в негодность или просто был разворован. Так прекратила свое существование последняя действующая ж.д. ветка на стрелке. Но, это еще не конец рассказа.

    Примерная карта ж.д. в северной части стрелки

    Основной ж.д. путь по стрелке шел понад берегом моря на всем своем протяжении. Стоит заметить, что с. Валок вовсе не было окончанием железнодорожного пути. До этой станции из Новоалексеевки курсировал пассажирский поезд, который назывался в народе "трудовка" (что примерно означало: "поезд, возящий трудовой народ "). Во время появления на стрелке баз отдыха этот пассажирский поезд был очень удобен и для отдыхающих. Даже в конце 70-х годов многие любители Арабатки с тоской вспоминали времена, когда добраться на стрелку из самой Новоалексеевки было делом 1-2 часов. А жители стрелковых сел очень сетовали на сокращение числа отдыхающих именно после демонтажа ж.д.

    Похоже, что именно участок действия пассажирского сообщения ж.д., идущий до с. Валок, был показан на старых картах. Но, за с. Валок ж.д. путь прокладывался все дальше и дальше на юг по мере выработки и разработки новых балластных карьеров.

    Примерная карта ж.д. в северной части стрелки

    На, тогда безлюдной, Арабатской стрелке, вдали от "посторонних глаз" разработка грунта шла варварскими методами. Карьеры раскапывались на громадные расстояния от береговой черты. Глубина карьеров, которая должна была быть четко ограниченной во избежание оползней грунта, никем не контролировалась. Экскаваторы углублялись в грунт до предела своих конструкционных возможностей. Исчерпав возможности одного карьера переходили к разработке другого на расстоянии 10-20 метров от предыдущего. На карьерных работах была задействована добрая половина всего населения сел Арабатки и даже Геническа. Ежесуточно со стрелки уходило 3-4-5 составов, по 60-104 вагона в каждом до краев загруженных песком. * Несмотря на то, что в северной части стрелки, которая самой первой пострадала от такой хозяйственной деятельности, уже стали четко видны следы экологической катастрофы, разработки грунта не только не останавливались, а набирали обороты. Раскопка карьеров двигалась на юг со скоростью до 5-7 км. в год (в 1948 балластный карьер находился на 14 км. стрелки, а в 1970 не доходил 4-5 км. до с. Рожкова *). Ж.д. полотно двигалось вслед за карьерами. Середина стрелки была пройдена и вопрос о скорой невозможности добычи такого полезного, необходимого и дешевого стойматериала становился все более актуальным. А поэтому методы разработки становились еще более "беспощадными". На участках, где ширина стрелки не превышает 500 метров карьеры раскапывались на ширину 300-400м. и на еще большую глубину... Продолжение


    *Бесславный конец.

    Во второй половине 60-х годов на Арабатку наконец-то обратили внимание, как на уникальное, даже в своем роде неповторимое, место для отдыха. Вернее, обращали-то внимание и раньше, а в конце 50-х в северной части стрелки появились первые базы отдыха и пионерлагеря, но в конце 60-х освоение стрелки, как курортной зоны, начало идти невероятными темпами.

    База отдыха в один ряд домиков, занимающая не более 50м. прибрежной полосы

    Фанерные домики одной из баз отдыха в районе Чайки1

    Приходилось слышать, что километры безлюдной, раскуроченой карьерами, Арабатской стрелки отдавались под застройку базами отдыха практически даром. Так, долгосрочная аренда (что при социализме означало "вечная собственность") 100м. прибрежной территории стоила 2 ящика коньяка средней марки. Тот факт, что по сегодняшний день на стрелке очень много баз отдыха, береговая ширина которых почти равна 100м., говорит о том, что в этих словах есть доля правды. А то, что большинство баз стрелки до 90-х годов были застроены наидешевейшими дощатыми домиками на сваях говорит о том, что аренда здешней территории была по карману даже очень мелким и бедным предприятиям и хозяйствам.
    Километры карьерных выработок. У моря - тонкая полоска суши, с запада - строительство капитальных зданий
    Скрывающаяся за горизонтом "набережная" базы отдыха "Арабатская стрелка"

    Домики на сваях в два ряда. За ними - карьерные болота
    Бесконечный пляж базы отдыха
    "Чайка 1"


    Вот тут-то, с первых километров стрелки, строители и столкнулись с проблемами, которые остались после грунторазработчиков. Между карьерами и морем оставалась совсем тонкая полоска суши. Ж.д. полотно в северной части стрелки к тому времени перенесли дальше от моря, проложив его с запада от карьеров, возле автодороги, но все равно, береговая полоска была слишком узкой для строительства на ней чего-нибудь капитального. Разве что домики на сваях и то - в один - два ряда. Западный берег карьеров тоже был не лучшим местом для строительства. Из-за большой глубины карьеров год от года происходил оползень или смытие прилегающих берегов в карьер. Получалось, что капитальные строения надо было строить на значительном удалении от моря, что было довольно неудобно. Эту проблему пытались решать по-разному. Либо ограничивались строительством на узкой береговой полоске, строя домики в 2-3 ряда и увеличивая длину базы отдыха до нескольких километров (без малейшего преувеличения, примеры - б.о. "Чейка 1" и "Арабатская стрелка" до 1985 года), либо пытались засыпать карьеры прилегающим грунтом.

    Б.о. "Энергия" полностью засыпала карьеры, а в низменном месте обустроила красивый пруд.

    Дорога от автомагистрали к б.о. "Арабатская стрелка" идет через старые карьеры. А в пансионате "Прибой" через карьеры идет дорога от моря к корпусам.

    "Тропинки" к морю - обычная картина для пансионатов Арабатки

    На Чайке 2 таких тропинок аж три.

    От моря до баз отдыха метров 200
    Болота на месте бывших карьеров в районе б.о. "Прибой"


    Все методы решения проблем строительства на стрелке мне, конечно же, неизвестны, и я могу ошибаться, но подавляющее большинство баз, и это замечали все, кто был на стрелке, расположены либо узкой полоской возле моря, с камышовыми болотами за их "спиной", либо на значительном удалении от берега. Есть, конечно, исключения. Например, база отдыха Энергия полностью засыпала карьеры и даже разровняла ж.д. насыпь до небольшого пригорка. Пансионат Мелиоратор строил свои корпуса на сваях, а через всю свою территорию проложил широкую насыпь от села к морю.

    Небольшое отступление: 19 сентября 1964 года произошло одно немаловажное событие - рухнул "Старый" деревянный мост через пролив Тонкий, по которому проходила автодорога на стрелку. Точнее - рухнул один пролет моста. Поскольку опоры того моста находились в аварийном состоянии (точнее - были полностью гнилыми) восстанавливать его не стали. Возможностей на серьезные капитальные вложения, очевидно, как всегда не было, к тому же поток машин на стрелку в то время был невелик. Для скорейшего решения возникшей проблемы было принято уникальное в своем роде решение - автопоток был пущен по ж.д. мосту. Однако, ширина ж.д. моста была слишком узкой для того, чтобы встречные машины могли разъехаться на нем. По мосту мог проходить либо ж.д. состав, либо поток машин только в одну сторону. Для того времени, видимо, это было приемлемое решение, но впоследствии такая транспортная развязка стала вызывать немалые неудобства.

    Строго прямоугольные озера, которые хорошо видны с трассы сразу за Вторым мостом - остатки мелких карьеров на севере стрелки

    Ориентировочно в 1968году на проблему Арабатской стрелки обратили внимание в верхах и к решению этого вопроса отнеслись довольно ответственно. Был издан официальный запрет на дальнейшую разработку грунта на стрелке. Это было серьезно, но должного действия не произвело. Слишком дешев и накатан был путь вывоза ракушняка, и судьба слишком многих строек социализма зависела от этого. Прикрывшись отписками о том, что разработка грунта вблизи населенных пунктов стрелки давно закончена, и что остались лишь незначительные рабочие мощности в местах совсем безлюдных на самом юге стрелки, вывоз грунта не уменьшали. Мало того, если ж.д. путь поставлял сырье для крупных строек государственного масштаба и "калечил" стрелку далеко от цивилизации, то мелкие местные хозяйства начали разработку ракушняка для собственных нужд на территории от пролива Тонкий до Генической горки с западной части стрелки. Масштабы разработок были, конечно, мизерными по сравнению с карьерными добычами. Работала пара экскаваторов, а ракушняк вывозился грузовиками, но и в этой части стрелки до сих пор хорошо видны остатки ям, оставшихся с конца 60-х годов.

    Трудно даже предположить, сколько бы еще кубокилометров стрелкового песка вывезли и во что вообще превратили бы стрелку, если бы не "помощь" стихии.

    Зимой 70-го года на Азове разыгрались ураганные ветры 30-35 м/с, которые не прекращались несколько месяцев. В марте штормовые волны небывалого прилива размыли низменность в северной части Арабатской стрелки и воды Азовского моря хлынули в Сиваш. Затопленной оказалась почти вся северная часть Арабатки, вплоть до Генической горки. Штормами и течениями были полностью разрушены и смыты многие некапитальные строения на базах отдыха. Все стрелковые села на несколько месяцев оказались без основного пути сообщения с материком. На этом неистовство стихии не закончилось. Резко ударил сильный мороз и разлитые воды Азова сковал лед. Все, что оказалось подо льдом, было раздавлено. На протяжении почти 6 километров в северной части стрелки ж.д. была полностью разрушена (подмыта, сорвана льдом). В центральных частях стрелки, где ж.д. путь проходил близко от береговой черты тоже имелись значительные участки повреждений полотна. О серьезных происшествиях в ту зиму, связанных с человеческими жертвами, никто не рассказывал, но стихийное бедствие было республиканского масштаба, принесенный материальный ущерб был огромен. По традиции тогдашних лет надо было искать виноватых. А кого обвинишь в урагане и морском шторме?! Вот тут-то и всплыли на поверхность документы, которым когда-то не придали должного внимания или просто припрятали - о запрете на разработку ракушняка на Арабатской стрелке. Понятно, что разработки грунта за десятки километров от места происшествия никак не были связаны с ним, а давнишние карьеры на севере Арабатки раскапывались в строгом соответствии с решениями Партии и Правительства. Но это уже никого не волновало. Было невыполнение решения. К тому же сразу вспомнили о тех мелких разработках грунта, которые полузаконно велись в мелких масштабах на севере стрелки. Виновники стихийного бедствия были "назначены". Ими оказались главы городского и даже районного совета Партии, а также несколько партийных чиновников более мелкого звена. Им влепили приличные сроки - от 7 до 12 лет.**

    С приходом весны 70-го года восстанавливать ж.д. на стрелку, что было обычным делом, не стали. Во-первых, поврежденные участки были слишком протяженными, да и пострадало не только полотно ж.д., но и основа (насыпи и подмосты для рельс были размыты). Ну, а во вторых, формально именно с ней связывали то бедствие, которое произошло зимой. В короткие сроки большая часть ж.д путей была демонтирована и вывезена со стрелки.

    В официальных источниках* значится, что колею ж.д. на Арабатскую стрелку убрали в 70-м году по необдуманному решению доротдела Приднепровской железной дороги. Думаю, что это решение не было необдуманным и, тем более, принималось не каким-то там доротделом. Новым представителям власти в городе и в районе надо было показать в действии "исправление ошибок" предшествующих руководителей. Чтобы наглядно показать, что решение Партии о запрете грунторазработок на стрелке будет выполнено на 100% убрали единственную транспортную нить связи с рабочей зоной.

    С одной стороны этим решением лишили всю Арбатскую стрелку надежного транспортного сообщения. Вся автодорога по стрелке в то время была грунтовой, очень извилистой, покрытая измельченным в пыль глубоким песком, в котором застревали даже колеса УАЗ-иков. А лишение возможности удобного подвоза строительных материалов резко сократило темпы строительства баз на стрелке. Да и привлекательность этого уголка для отдыхающих тоже поубавилась. Но, с другой стороны, именно решение о демонтаже всей ж.д. наконец-то окончательно остановило варварский грабеж природных богатств Арабатки!
    Что осталось.

    Между портом и мысом у Чайки1 видна отмель, уходящая далеко в море. Это размытый Промоиной стрелковый песок

    За машинами, в море виден небольшой островок. Это продолжение той же отмели

    Весной 1970г. принялись за восстановление транспортного пути на Арабатскую стрелку. На расстоянии полутора километров от северной оконечности стрелки между Азовским морем и Сивашем образовалась промоина. Во время бушевавших зимой штормов, сильным течением грунт из промоины вынесло частично в Сиваш, частично в море, углубив протоку на приличную глубину. (Пролив Промоина существует по сегодняшний день, через него возведен "Второй" капитальный мост). В этом месте возле самой береговой черты были уложены крупногабаритные железобетонные канализационные трубы. Места их стыков засыпали щебнем. Сверху эта "конструкция" была закатана асфальтом. Железнодорожную ветку прокладывать уже не собирались, а для автотранспорта такое сооружение должно было подойти. К тому же протяженность этих "дренажно-мостовых" сооружений была довольно приличной - метров 100-150. Они покрыли собой весь наиболее низменный участок стрелки. Предполагалось, что этот "дренажно-мостовой" переход станет панацеей от осенних морских разливов и будет являться надежным путем сообщения со стрелкой круглый год.
    Все, что осталось от автодороги через Промоину
    Брод через Промоину в месте старой
    автодороги

    Уступ старого дренажно-мостового перехода
    Из таких труб был сделан весь "мост"


    Следует обратить внимание на некоторые особенности того места где был проложен этот "дренажно-мостовых" участок автодороги. Проливы между Сивашом и Азовским морем - "Тонкий" и "Промоина" - уникальные в своем роде природные объекты. Уникальность их в том, что громадные по своему объему водоемы - Сиваш и Азовское море - сообщаются между собой только двумя проливами, суммарной шириной не более 200 м. Малейшие приливы или отливы в море приводят к грандиозному течению в этих проливах. Горные реки на Кавказе - жалкие последождевые ручейки по сравнению с Геническими проливами во время осенних штормов или морских отливов. Однажды мне самому пришлось пересекать вброд пролив "Промоина" во время морского отлива. Течение со стороны Сиваша, особенно донное, было такое, что при каждом шаге меня сносило метра на полтора в сторону (без малейшего преувеличения), а об ноги бились здоровенные булыжники, перекатываемые по дну течением. Будучи "отнесенным" в море, подойти к берегу против течения, оказалось вообще невозможным. Но это уже совсем другая история...

    В середине 70-х годов автопоток на стрелку заметно возрос, особенно в летнее время. К грузовому транспорту, везущему стройматериалы для интенсивно строящихся пансионатов, добавились многочисленные автотуристы. К такой нагрузке "мост" из канализационных труб приспособлен не был. Груженые КАМАЗы своим весом проламывали тонкие стенки канализационных труб. Постоянные приливы и отливы на море вызывали сильные течения в Промоине. Насыпанный между труб щебень вымывался полностью. Просевший асфальт превращался в стиральную доску.

    Машина на железнодорожном мосту

    Развилка ж.д. и автодороги сразу за мостом

    Серьезные транспортные проблемы стали возникать и при переезде через пролив Тонкий. Движение по бывшему ж.д. мосту никем и ничем не регулировалось. Если поток машин начинал идти в одну сторону, то его никто не останавливал. Встречному транспорту приходилось ждать, пока не проедут все встречные машины. Потом по мосту начинала двигаться бесконечная очередь машин в другую сторону. Даже очень наглые водители были бессильны в такой ситуации В летнее время, когда на Арабатку ехало много автотуристов ситуация принимала катастрофические масштабы. В очереди за проезд по мосту приходилось стоять целый час, а может быть и больше. Самым ужасным было, когда два потока сталкивались лоб в лоб посередине моста. Даже "крайнего" найти было не так трудно, как заставить многометровую колонну машин проехать метров сто назад. Иногда властями предпринимались попытки решить эту проблему путем организации постов регулировщиков. Но такие решения были малоэффективны и принимались только в пиковых ситуациях.
    "Первый" мост через
    пролив Тонкий


    "Второй" мост через пролив Промоина


    Как раз в то время (вторая половина 70-х, начало 80-х годов) многочисленные отдыхающие, а возможно и властные мужи, обратили внимание на другую проблему Арабатской стрелки - затруднительное транспортное сообщение. Добраться из Геническа до Генгорки было делом нескольких часов, проведенных в душном переполненном транспорте, прыгающем и буксующем в Арабатских песках. Многие с горечью в голосе вспоминали о временах, когда в Новоалексеевке можно было сесть на электричку и уже через час быть на стрелке. А особенно отчаянные поговаривали, что в верхах уже принято решение о восстановлении железной дороги и скоро проблемы транспортной связи со стрелкой исчезнут. Говорилось даже о том, что путь восстановят на небольшом участке - до сохранившейся в то время ж.д. станции возле п.л. им. Комарова. А поскольку участок дороги около 2 км. от ж.д. моста в то время оставался не разобранным и даже функционировал, как тупик, то восстановить оставшийся пролет будет временем одного сезона. Скорее всего в этих слухах была доля истины. За решение транспортной проблемы действительно взялись серьезно и вначале 90-х годов в очень короткий срок через оба Генических пролива были построены два капитальных автомобильных моста, существующих поныне. Проблема транспортного сообщения со стрелкой на сегодняшний день решена (по крайней мере до с. Счастливцево) и вопрос о восстановлении железной дороги, очевидно, подниматься больше не будет. Но это еще не все.

    Арабатская стрелка как будто специально создавалась природой для отдыха людей. Здесь есть все - и теплое, не очень соленое море, и песчаный пляж, и мягкий климат.

    Болота на месте старых карьеров вблизи пансионата "Прибой", пансионата "Мелиоратор" и б.о. Чайка 2

    Но каждый, кто хоть раз бывал на стрелке не мог не почувствовать тот дискомфорт, который вызывают, прямо таки таежные, полчища комаров. Вечера, когда с моря дует умеренный теплый ветер - еще хороши, и прогулка по побережью может доставить немалое удовольствие. Но если на море штиль или, еще хуже, дует легкий западный ветерок, тогда - держись! Спастись от комаров невозможно. Не помогают никакие средства. Вернее - может быть и помогают, но если растираться ими до ожога кожи. А чему тут удивляться? Вдоль всей стрелки, в 20-70м. от береговой линии идут непрерывные болота - давнишние карьерные ямы.

    Замуленые озера - ландшафтный атрибут пансионатов Арабатки

    Спустя годы карьеры сильно обмельчали. Непрочные песчаные берега смывались дождями в "искусственные озера", уменьшая их глубину и увеличивая размеры. Просачиваемая морская вода отстаивается в этих небольших замкнутых водоемах, смешивается с дождевой и становится почти пресной. В ней обильно растут пресноводные камыши, живут лягушки, змеи и прочая болотная живность. Ну, а как чувствуется комариное присутствие ночью, возле болот, думаю, объяснять долго не надо. Вот точно так же чувствуешь это и на Арабатской стрелке.

    После демонтажа ж.д. песок добывали с морского дна, возили баржами в генический порт, а там грузили в вагоны. Процесс этот продолжается по сегодняшний день и в порту до сих пор лежат горы азовского ракушняка

    Скозь заросли на участке от Геническа до Генгорки еще просматриваются две параллельные дороги - бывшие авто и ж.д.

    Самое поразительное то, что когда-то, каких-то 50 лет назад, Арабатская стрелка была напрочь лишена "комариной проблемы". Пресная вода из немногочисленных источников сразу сбегала в море, не образуя на своем коротком пути водоемов. Дождевые воды сразу впитывались в песок. Условий для размножения комаров - сырости, заболоченности - не было вообще. С обеих сторон стрелку омывали соленые воды Азова и Сиваша. До ближайших земель с пресными водоемами - десятки километров. Даже южный берег Крыма, славящийся своим "бескомарием" не мог сравниться с условиями Арабатки. Но, все это ушло в небытие. Сегодняшнее решение проблемы заболоченности стрелки, а, следовательно, и комфортного отдыха на ней, находится в тупике. Чтобы вернуть все назад и засыпать заболоченные участки надо завезти на стрелку столько же грунта, сколько когда-то было с нее вывезено.

    Чтобы засыпать такие озера понадобится не один кубокилометр грунта

    Это может показаться бредом, но в середине 80-х годов подобной идее не только было уделено внимание, а был разработан проект по перевозу на стрелку, в места интенсивного строительства баз отдыха, породы донбасских терриконов. Прокладывать ж.д. по новой не собирались. Породу планировали транспортировать баржами с последующей закачкой ее земснарядами вглубь стрелки. Все уже было практически решено и проблема Арабатки могла быть усугублена в несколько раз, но ей на помощь, как ни парадоксально, пришел взрыв на Чернобыльской АЭС (это, конечно, небольшое преувеличение, но тем не менее...). После чернобыльской катастрофы вопросу радиоактивности стали уделять повышенное внимание. Были пересмотрены нормы допустимого уровня радиации, стали делать повсеместные замеры фона. Вот тут-то и выяснили, что гамма-фон глубинных пород Донбасса, из которого и состоят терриконы, зашкаливает за все мыслимые и немыслимые пределы. Была ли заслуга ученых и действенность Гласности в приостановлении этого проекта или просто 91-й год навсегда поставил точку на масштабных социалистических планах - не знаю, но пока, к проблемам Арабатки хотя бы не добавлена еще одна, уже точно неразрешимая - проблема радиоактивного загрязнения.

    Кукурузник, разбрызгивающий химикаты на "Арабатские болота"

    "Комариную" проблему пытаются решать собственными силами. Наиболее богатые базы отдыха оплачивают самолет - кукурузник, который разбрасывает на "Арабатские болота" ядохимикаты, уничтожающие комаров. Год из года приходится видеть этот, единственный на Арабатке, самолет. Следует отдать должное мастерству пилота. Он умудряется летать на высоте ниже телеграфных столбов, разбрасывая тем самым отраву четко в болота, а не на домики отдыхающих. Хотя, приходилось видеть и то, как порывы ветра относили "ядовитое" облако прямо в сторону пляжа, что вряд ли могло благоприятно сказаться на здоровье отдыхающих.

    Сегодня уже не осталось почти никаких следов ж.д. на Арабатской стрелке. Разве что - железнодорожный мост с закатанными асфальтом рельсами, парочка полуразвалившихся или перестроенных зданий ж.д. станций, небольшая ж.д. ветка в с Приозерное. Многие отдыхающие даже не догадываются о том, что ж.д. вообще когда-то проходила по стрелке. Да что там отдыхающие - молодое поколение стрелковых сел и то пожимает плечами в ответ на подобные вопросы.

    Но, никому не известно, сколько еще десятилетий Арабатку будет уродовать глубокий "шрам" карьерных выработок, километры заболоченной пустыни и не дающие покоя всему живому полчища паразитов. И дай Бог, чтобы "горячие головы" не придумали каких-нибудь еще более идиотских проектов, чем те, последствия которых еще не один десяток лет будут испытывать на себе все гости Арабатской стрелки Информа
    Последний раз редактировалось Red; 26.05.2014 в 19:03.

  2. 2 пользователей сказали cпасибо Red за это полезное сообщение:

    Dujezla (09.09.2016),romanpl (12.07.2016)

  3. #2
    Новичок
    Регистрация
    09.09.2016
    Сообщений
    1
    Поблагодарил(а)
    1
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    My Feedback
    0
    (0% Positive Feedback)
    Спасибо за проведённый анализ. Как возможно ознакомиться с фото, о которых Вы упоминаете в материале?

  4. #3
    Новичок
    Регистрация
    14.11.2017
    Сообщений
    3
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    My Feedback
    0
    (0% Positive Feedback)
    Мой муж в восторге от Арбатской стрелки. Много раз там отдыхал. А вот я еще ни разу не была(

 

 

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •