• Турция 2КС, апрель 2010

    ОТЧЕТ
    о велосипедном туристском спортивном
    походе второй категории сложности по западной Турции,
    совершенном с 4 по 11 апреля 2010 года


    1. Справочные сведения о походе

    Поход проходил с 5 апреля по 11 апреля 2010г. с участием трех человек из Запорожья, второй категории сложности по западной Турции.

    Александр Слюсаренко, руководитель, завхоз, фотограф

    Слюсаренко Антон, механик, маршрутизатор

    Алексей Забуга, костровой, эколог
    Подробная нитка маршрута:
    Чанаккале – Халилели – Тевфикие – развалины Трои – Пинарбаши - Чамкей – Эзине – Бахчели - Айваджык – Нустратли – Кучуккую – Альтинолук – Акчай – Бурхание – Пелиткой – Агачик – Ябанчилар – Дамлали – Баджуюзу – Айватлар – Ашаджибей – Капланкой – Чукуралан – Небилир – водопад Небелир – Гекчеаджил – Кабакум – Мазили – Чаджлан - Бергама - акрополь Бергама – Енишакран – Чалтилидере – Алиаджа – Менемен – Измир

    А это ссылка на полный трек поездки. (здесь учтены все наши петляния в некоторых местах, в отчете цифры немного меньше, т.к. я считал только реальный пробег по маршруту)


    Параметры похода:
    Протяженность маршрута 422,5 км, из них:
    - по асфальту 339,5 км
    - по грунтовым и лесным дорогам 83 км
    Чистое ходовое время 28 часов 53 минуты
    Средняя скорость движения 14,06км/ч
    Длительность похода
    - чистых ходовых дней шесть
    Общий набор высоты 4502 м (данные Garmin GPS)
    Заметка: Я не стал писать первый день по Стамбулу и последний, т.к. в первом варианте маршрута мы должны были учитывать этот километраж и дни, но так как паром с Еникапи в Бандырьму внес свои коррективы, то и в отчете я решил писать 6 дней вместо 8.

    Предварительные сборы
    Собираемся за пару дней до вылета обсудить список вещей в поход и обсудить нюансы. Выясняем у кого какие есть слабые места в велосипеде чтобы запастись нужными ключами, как выяснилось, что слабых мест ни у кого нет. Расписали список, кто что берет и разъехались по домам. Договорились добираться до аэропорта автобусом, встреча в 6 часов утра на автовокзале.

    4 апреля
    Я выезжаю из дому, проверил по списку вещи и, проезжая Ж/Д вокзал Запорожье 1, вспоминаю, что забыл дома упаковочный мусор, который я набрал на свалке (мягкие воздушные строительные утеплители), возвращаться не стал. В 6 часов утра все на месте, мы быстренько разбираем свои велосипеды и садимся в тут же отбывающий автобус на Днепропетровск. Заплатили по 24грн+20грн за велосипед с каждого.


    в автобусе Запорожье-Днепропетровск

    Возле поворота на аэропорт нас высаживают и мы неспешно собираем свои байки. Утренние шоссеры из Днепропетровска мчат по трассе в сторону Запорожья, разминаются.
    По пути мы выискиваем мусор, мусора нужного практически нет. Через полчаса мы уже в аэропорту, ищем местную свалку, на свалке набрали картона, пенопласта и всякого барахла.


    на свалке Днепропетровского аэропорта

    на свалке Днепропетровского аэропорта

    Выбрали место и начали упаковываться, из дому мы также брали с собой скотч и веревки. За 1,5 часа велосипеды были упакованы.


    упаковка вела в самолет

    Большой ошибкой в упаковке вела допустил Леха, он не снял руль, а потом вместо того чтобы распаковать и снять его, он взял и снял вынос, чем впоследствии поплатился – развалился подшипник верхний. Снимать нужно только руль, вынос трогать нельзя!
    Объяснение по поводу рулевой:
    Когда откручивается болт якоря, то становится свободной вся конструкция рулевой, т.е. вынимается вилка из рулевой трубы.
    Также Я не снял ротора с колес когда летели из Днепра в Стамбул и они у меня немного погнулись, хотя у Тона и Алексея все прошло нормально, потом выгибал их руками.

    Как нужно упаковывать велосипед для самолета:



    • Снимаем колеса
    • Снимаем роторы с колес
    • Откручиваем петух вместе с задним перекидом и закрепляем его между перьями рамы
    • Снимаем систему и крепим ее либо между дугами багажника либо перьями рамы, при этом нет смысла снимать педали
    • Крепим дуги от палатки к раме
    • Снимаем подфляжник и тоже крепим его к раме
    • Заворачиваем в поролон кареточный узел
    • Снимаем руль, заматываем его в пакеты или тряпки и крепим к вилке
    • Защищаем ноги вилки, там где крепится колесо
    • Заворачиваем в поролон переднюю перекидку
    • Вынимаем седло с подседелкой из рамы
    • Крепим колеса к раме, обязательно к раме, так уменьшается объем
    • Крепим подседелку с седлом куда-нить в свободное место.
    • Обматываем конструкцию карематом
    • Засовывавем конструкцию в велочехол
    • В чехол от каремата засовываем спальник и ищем слабое место в упаковке, туда и помещаем его
    • Части от палатки используются для защиты вела.



    Мне большего всего нравится защищать вел и его части полоном и тряпками, картон ацтой, пенопласт неудобен. Поролон можно возить с собой весь поход, на нем удобно спать, делать себе подушку, Я так поролон брал и в Черногорию. А вот картон слишком много весит.

    Взвешиваем кантером (до 22кг) велосипеды, кантер оказался хреновым и показывал непонятно что, то 19, то 20, то все 22 килограмма, решили забить. Делаем перекус и когда объявляют о начале регистрации заходим в аэропорт. При взвешивании баулов с велосипедами у всех был перевес в 1 – 1,5 кило, но есть нюанс как сделать так чтобы вес был как раз меньше на эти 1,5 кило. На перевес особо внимания не обратили, но особо бдительная тетенька очень рьяно интересовалась нашими велосипедами, что типа как так – запроса на велосипеды было всего два, а их, велосипедов, три. Все оказалось очень просто – один запрос делали мы, Я и Тон, а у нас одинаковые фамилии, а второй запрос делал Алексей. Кстати тут стоит отметить нюанс, что в кассах Алексею не хотели (было им влом) ставить отметку, что у него велосипед, но пришлось настоять (раза три гавкнуть), чтобы эту отметку все же поставили, как оказалось эта отметка очень важна у нас в Днепропетровске. Денег дополнительно мы ничего не платили. Велобаулы мы с собой взяли как ручную кладь в самолеты. И еще очень хорошо зарекомендовали велошлемы, которые были у нас на голове, сразу было понятно всем, что мы велосипедисты и не задавали ненужных вопросов ни в Украине ни в Турции.

    Рекомендую всем брать шлемы, как оказалось они служат не только для безопасности на дорогах, но и при пересечении границы.

    Проходим паспортный контроль, автобусом нас подвозят к самолету, им оказался Боинг 737, хороший самолет, я таким в феврале этого же года летал в Египет. Рассаживаемся по местам, мест свободных полно, можно сказать, что летел полупустой. Мы скакали по местам аки кони чтобы выбрать поудобнее с лучшим обзором в иллюминатор.

    Тон выбрал местопролетаем возле полуострова Тарханкутпролетаем над Стамбуломприземлились в аэропорту Ататурк

    Выходим в аэропорт, покупаем визы по 30 баксов с носа, проходим паспортный контроль и выходим в зал где уже можно делать покупки в дьюти фри, получать багаж и менять деньги. Деньги нужно менять сразу в аэропорту! Мы этого не сделали и потеряли немного времени в Стамбуле.

    Получать багаж, кинулись на крутилку, а велосипедов-то и нет, мы забеспокоились, оббегали все крутилки, но оказалось все проще, к спортинвентарю тут относятся бережно и нам их выкатили на тележке отдельно от остального багажа возле пункта потерянного багажа. Мы довольные помчались на выход и отойдя немного в сторону начали скручивать велосипеды. Проходящие турки проходили мимо, смотрели что мы делали, но никто не лез и не приставал к нам. Также не было замечено при сборке велосипедов каких-то прохиндеев чтобы у нас что-то умыкнуть.


    собрали велосипеды возле выхода из аэропорта

    Выезжаем на дорогу и по GPS'у ориентируемся чтобы попасть в порт Еникапи, нас он ведет на набережную, сразу начинаем привыкать к ужасному обилию машин и постоянному бибиканью. ПО набережной ехать невозможно, машин много, пробки, выезжаем на тротуар и видим, что тут есть велодорожка, но лучше не стало. В воскресенье похоже все турки вывалились на набережную, сидят на травке, в своих маленьких мангальчиках делают сосиски, мясо и что-то еще. Причем он ставит свой мангальчик не на траву, а на велодорожку или тротуар, а также сам сидит на этой дорожке чем затрудняет нам и остальных движение и на возгласы, свисты и русский мат никак не реагирует, делает дебильное лицо и ему абсолютно наплевать на окружающих. Эта набережная – огромный пикник тянется похоже по всему Стамбулу, времени у нас отняло объезжать этих турков достаточно.

    Приезжаем в порт Еникапи, денег у нас нет с собой (турецких лир), выясняем где поменять и едем недалеко в Аксарай (местный цент), где меняем деньги по курсу 147 за 100 баксов, покупаем воду и обратно в порт где нас не хотят пускать с велосипедами, просят чтобы мы их разобрали, т.к. нужно пройти просвечивалку как в аэропорту. Разбираем велы, проходим просвечивалку и узнаем что мест нет на наш паром в Бандырму, еще минут 15 выясняем как же можно все таки туда попасть паромом, но таких как мы стоит еще человек 20 в надежде, что кто-то сдаст билеты или будут свободные места. Время идет, надо что-то решать, решили что берем сразу наш план Б, который был у нас в загашнике чтобы не выдумывать велосипед.

    Как впоследствии выяснилось нам крупно повезло, что не было билетов на паром и наш маршрут изза этого изменился.

    Выходим из порта, встречаем группу велобайкеров, повезло что они говорят на инглише, выясняем как попасть на бас стейшн (bus station), на турецком – отогар. Едем к метро возле Аксарая, встречаем мужичка (который владеет инглишом) и девушку, которые похоже гуляют по Стамбулу и они нас любезно провели на самого отогара. В метро с каждого взял по 1,5 лиры + 1,5 лиры за велосипед, так мы прокатились с велами в стамбульском метро. Вышли на отогаре, оставили велосипеды, Я и Тон пошли искать нужный автобус на Чанаккале.

    Отогар из себя представляет огромнейшую автобусную станцию, такое ощущение, что даже Киевский Ж/Д вокзал отдыхает, разделен он на кучу мелких перевозчиков, люди возле входа стоят и кричат направления куда у них отправляются автобусы в ближайшее время. Мы совету нашего стамбульского знакомого, который нас и провел в метро мы подошли к нескольким и выбрали компанию TRUVA, у которой отправлялся автобус через 40 минут, нам как раз этого времени хватило чтобы упаковать велосипеды, мы даже раньше справились, погрузили велосипеды, за которые не брали дополнительные деньги, только за человека мы заплатили по 38 лир.
    20-00 мы отправляемся, разносят чай, воду, на выбор можно взять сладкую плюшку или соломку, воду дают в интересных 200 граммовых пластиковых пакетах, потом нам еще дали по плюшке и еще давали чай, минусом было то, что в автобусе не было туалета. Останавливались один раз за весь маршрут на какой-то станции, где за туалет с нас сдерли по 50 курушей. После остановки все сели в автобус и проводник автобуса еще и обошел всех и побрызгал всем на руки какой-то спитросодержащей фигней. Воду тут же давали любому кто закашляется или хоть чуток кашлянёт.


    вода в таких упаковках

    Антон в автобусе вырубался сразу, меня мучала бессоница, но и Я вырубился ближе к 12 часам ночи, паромную переправу мы проспали в автобусе и нас стюард разбудил уже на автовокзале, мы быстренько пришли в себя и вышли на улице, веяло прохладой, мы давай рассматривать наш багаж. Тут стоить отметить, что нужно быть шустрее и сразу выпрыгивать из автобуса, чтобы автобусники ничего не попортили при выгрузке.

    И вот 2 часа ночи мы стоим втроем посреди вокзала со своими баулами, вокруг немного людей сидят по кафешкам, в основном похоже таксиситы, да в кафешках рабочий народ что-то трет, отмывает, готовится к приему утренних посетителей.

    Техническое описание маршрута и фотографии:

    5 апреля 2010год, день первый основного пути

    Ссылка на трек первого дня пути
    Карта первого дня


    0км – Чанаккале, автобусная станция 2 часа ночи. Билет Стамбул – Чанаккале обошелся в 28 лир. Дополнительная плата за велосипед не требуется.

    Мы же неспешно начали собирать велосипеды в боевое состояние.

    Наша задача собрать велосипеды и покинуть город. Машин не много, 10км асфальта и мы нашли хорошее место для ночевки, свернули налево от трассы в небольшой лес. Без перекусов, поставили палатку, пристегнули велы и легли спать.


    Просыпаемся в 9 утра, на улице сухо и тепло. Собираем палатку, достаем перекус, который взяли еще из Запорожья. Быстренько разводим небольшой костер на еловых веточках и кипятим воду для чая. У Антона курица в вакуумном пакете, три ножки, как раз каждому по одной.

    Собрали вещи и вышли на дорогу, по трассе начался наш маршрут, солнце хорошо припекало и мы особо не одевались, а иногда я вообще ехал в одних велотрусах.



    Спуск – подъем и мы наблюдаем виды пролива Дарданеллы Мраморного моря, делаем фотосессию.


    мы на фоне пролива Дарданеллы

    Дальше по пути у нас троянский конь, который сделали хозяева придорожного ресторана для завлекалова посетителей.


    Троянский конь возле придорожного кафе

    Едем по асфальту (трасса) до указателя на Тевфикие.
    Через несколько километров сворачиваем с основной трассы по направлению к Трое, тут уже цветут персики. Обнаруживаем прокол у Алексея. Останавливаемся и обнаруживаем, что дырку протерла антипрокольная лента. Я противник этих антипркольных лент, сколько раз их вижу у других так вечные проблемы с ними.


    цветут персики


    прокол у Лехи

    Сворачиваем с трассы направо. До деревни тоже идет асфальт.





    Тевфикие

    Осмотр развалин Трои, они находятся в конце деревни Тевфикие. Плата за вход 15 лир.

    Подъехали к Трое, стоят туристические автобусы и кучи японцев преклонного возраста. Билет стоит 15 лир, покупаем, велы пристегиваем возле входа, чел который стоит на турникетах показывает нам жестами, что с велосипедами будет все в порядке. У меня появилось чувство спокойствия за велосипеды как это было в Черногории, когда мы на Биоградском озере побросали свои велосипеды вместе с вещами и ушли часа на полтора осматривать красоты.


    на входе в Троюбилет в Трою
    Цены на достопримечательности в Турции кусаются, но зато не в пример отношению "хозяев" в Крыму, отношение к достопримечательностям соответствующее.

    Конь впечатлил не сильно, развалины тоже, посетили Трою можно сказать для галочки. Для сисадмина (Я и Тон) посетить Троянского коня это конечно же большая галка.
    Вспоминаем, что забыли флаг, я сбегал за ним и мы сделали контрольное фото.


    Макет троянского коня

    флаг клуба "Велотурист" должен побывать везде

    Леха на фоне троянского коня


    амфитеатр в Трое


    Леха и Тон

    Выходим из парка, седлаем велы и уходим по ранее намеченому маршруту грунтовками вдоль речки и полей. На полях во всю трудятся местные турки, пашут и сеют.

    В Калафате асфальт заканчивается и почти до Пинарбаши едем по грунтам километров 7 вдоль реки Малый Мендерес, затем выезжаем на асфальт и после Пинарбаши едем опять по грунтовым дорогам вдоль реки Малый Мендерес, затем поворот направо и подъем вверх (на подъеме есть прекрасный родник) до деревни Чамкей. Здесь начинается асфальт. Едем до трассы. Поворот направо по указателю на Эзине.

    вид с горы недалеко от деревни Пинарбаши
    На реке малый Мендерес устроили обед, но лучше проехать немного дальше и остановится у родника, здесь красивее.

    обед на рекеродник на подъеме на Чанкойвъезжаем в Чанкой


    Эзине


    В Эзине пополняем запасы провизии
    В долине Чинаркей на берегу реки Акажин делаем ночлег.



    Итоги:
    1. 10км асфальта ночью.
    2. 24км асфальта до Калафата
    3. 9км грунта до дороги перед Пинарбаши
    4. 2,5км асфальт до Пинарбаши
    5. 11 км грунт до Чамкой
    6. 15 км асфальт через Эзине до места ночевки
    51,5км асфальт
    20км грунт
    всего 71,5км
    6 апреля 2010год, день второй пути

    Ссылка на трек второго дня пути





    Утром разобрали Алексею рулевую, вместо смазки использовали сало, шариков не хватало.Доехали до Айваджика, заехали в город, чтобы найти веломастерскую, хотя можно было проехать мимо. В мастерской нам подобрали шарики, смазали рулевую.








    По трассе доехали до деревни Нустратли (справа от трассы) и по грунтовке спустились по урочищу Арапшар. В конце спуска неожиданно обнаружился асфальт, которого ни на одной карте до этого мы не видели.Здесь, на берегу Эгейского моря, Эдремидского залива мы сделали обед.


    выехали на берег Эгейского моря


    обед на берегу Эгейского моря
    Едем по набережной Кучук-кую.

    на выезде из города Кучук-Кую

    В Илыдже очень хороший рынок, чем мы и воспользовались для пополнения провизии.


    на рынке в Илыдже

    въезжаем в Акчай

    После Бурхание поворачиваем налево на Пелиткой


    центр Пелиткой
    В Пелиткой мы поворачиваем налево и на развилке еще раз налево.


    поворот почти на выезде из Пилиткой налево

    За Пелиткой начали искать место ночевки, везде глинистая почва, везде сады Маслин, найти что-то хорошее проблематично, глина сухая и ровное место под палатку еле нашли. Под палатку стелили траву.


    ночевка за Пелиткой
    Итоги:

    1. 36км асфальт до Нустратли
    2. 4км грунт спуск по долине к Эгейскому морю от Нустратли
    3. 58км асфальт до места ночевки за Пелиткой
    94км асфальт
    4км грунт
    всего 98км
    14км/ч, 4ч31мин, 797 метров

    7 апреля 2010год, день 3 пути

    Ссылка на трек третьего дня пути





    Под утро шел небольшой дождь.В Агаджике указателя не было. Проехали деревню Юнуслар.

    Юнуслар
    Ябанчилар
    Перед деревней Сарилар (на фото), но гугл показывает, что это деревня называется Дамлали, нас начал поливать дождь и до самого перекрестка на Багюзу нас поливал ливень.
    Сарилар (на гугле Дамлали)

    перекресток, нам вправо на Багюзу
    Здесь начались одни из самых красивых видов нашего похода, кедровый лес. Участок из Багюзу в Айватлар был наверное одним из самых красивейших за весь поход.




    устроили обед


    виды с участка дороги из Багюзу в Айватлар
    виды с участка дороги из Багюзу в Айватлар
    виды с участка дороги из Багюзу в Айватларвиды с участка дороги из Багюзу в АйватларАйватлар


    деревня Ашаджибей
    в центре деревни Ашаджибей мы общались с местным учителем на английском языке, закупили продуктов на ужин и завтрак.


    центр деревни Ашаджибей с развилкойдеревня Капланкой
    За деревней начинается очень красивый каньон с рекой, от основной дороги мы поехали влево, вверх по течению в поиске места для ночлега.




    место ночевки возле реки
    Это было самая живописная ночевка в этом велопоходе. Слева текла большая речка, справа чуть поменьше. В той речке, что поменьше был какой-то странный вкус и готовили мы на воде из левой речки. Леха ходил-ходил по маленькой правой речке, нашел камень с желтой прожилкой. Поинтересовался, а вдруг золото! Да откуда тут золото! И с этими словами он зашвырнул камень подальше. В этот вечер никто из нас не знал, что мы находимся на территории золотых приисков...


    Итоги:

    1. 3км асфальт до Агаджика
    2. 8км грунт от Агаджика до Ябанчилара
    3. 19км асфальт от Ябанчилара до поворота на Айватлар
    4. 3км грунт до Айватлар
    5. 9км асфальт до долины реки перед ночевкой
    6. 2км грунт до места ночевки
    31км асфальт
    13км грунт
    всего 44км
    16км/ч, 6ч20мин, 1035 метров

    8 апреля 2010год, день 4 пути

    Ссылка на трек четвертого дня пути





    Выезжали по грунтовым дорогам через золотые прииски на Чукуралан.


    деревня Чукуралан
    Следующая деревня Небелир, указателя не было, оставили велосипеды у местного рыбного фермера и ушли смотреть водопад Небелир.


    у рыбного фермера в Небелир (это помощник)
    у рыбного фермера в Небелир (мы с хозяином фермы)
    водопад Небелир
    Следующая деревня Гекчеаджил, она осталась справа от нашего движения.


    деревня Гекчеаджил
    Выехали на трассу (повернули налево) и по трассе доехали до Кабакума


    деревня Кабакум
    В Кабакум закупили продуктов и окорочка.
    После Кабакум повернули налево и поехали через деревню Кироба, Чаджлан.


    деревня Чаджлан


    вид на деревню Чаджлан
    Отъехали от деревни Чаджлан 7 км и нашли очень хорошее место на берегу реки для ночлега.


    ночевка после деревни Чаджлан
    Итоги:

    1. 6км грунт через золотые прииски
    2. 32км асфальт до Кироба
    3. 13км грунт до места ночевки
    32км асфальт
    19км грунт
    всего 51км
    9,8км/ч, 4ч25мин, 1157 метров


    9 апреля 2010год, день 5 пути

    Ссылка на трек пятого дня пути





    Сегодня цель акрополь в Бергаме через красивый перевал.


    дорога на перевална вершине перевала
    Дальше дорога вниз до самой Бергама.


    дорога на БергамаБергамаакрополь в Бергамаакрополь в Бергамаакрополь в Бергаманочевка перед Енишакран на берегу озера
    Итоги:

    1. 27км грунт через перевал до асфальта перед Бергама
    2. 51км асфальт до места ночевки
    51км асфальт
    27км грунт
    всего 78км
    12км/ч, 4ч20мин, 993 метров



    10 апреля 2010год, день 6 пути

    Ссылка на трек шестого дня пути





    Проезжаем город Алиаджа


    город Алиаджа
    Затем город Менемен и въезжаем в Измир


    город Измир


    набережная города Измир
    Итоги:

    1. 80км асфальт до Измира
    80км асфальт
    всего 80км
    19км/ч, 4ч07мин, 630 метров

    Итоги путешествия, выводы рекомендации.
    В целом поход получился лучше, чем был задуман: сложным, интенсивным и познавательным. Получен опыт езды по сложным (технически) дорогам – это горные дороги Турции. Небольшое количество подъемов и спусков, броды.
    Были осмотрены достопримечательности: Развалины Трои, водопад Небелир, акрополь Бергама.
    Поход в апреле по западной Турции удобен тем, что в это время работают все родники, с водой в этой части Турции вообще нет проблем, в каждой деревне есть общественный источник воды.
    Насчет продуктов очень просто, главное знать язык жестов или турецкий язык.
    Ночевки выбирали вдали от деревень. Туристов вообще не встретили, кострищ также. Район был выбран вообще не посещаемый туристами.
    Вообще Турция это рай для туристов, можно сказать огромный Крым + Краснодарский край + Кавказ.

    Еще фотографии с этого похода можно посмотреть на пикасе
    Комментарии Оставить комментарий

    Для входа нажмите здесь

    Вам нужно написать в поле ниже цифрами (решить пример) Девять тысяч двести пятьдесят восемь минус 3. Вписать результат.